中國(guó)低碳網(wǎng)專(zhuān)稿　日本帝人化纖公司與美國(guó)汽車(chē)巨頭通用合作，將開(kāi)發(fā)量產(chǎn)汽車(chē)專(zhuān)用的碳纖維強(qiáng)化塑料（CFRP）制品。明年初將在北美設(shè)立開(kāi)發(fā)據(jù)點(diǎn)。帝人表示，一直以來(lái)只應(yīng)用在逾千萬(wàn)日元的高級(jí)轎車(chē)的這種CFRP的綜合制品，將拓展產(chǎn)量希望應(yīng)用到年產(chǎn)數(shù)萬(wàn)的價(jià)格數(shù)百萬(wàn)日元的量產(chǎn)車(chē)上，預(yù)計(jì)2015年可以實(shí)現(xiàn)。

　　在全球環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)的今天，車(chē)身“輕盈”，即省油又環(huán)保，幫車(chē)身“減肥”是汽車(chē)業(yè)界一個(gè)重要課題。不管混油車(chē)（HV）還是電動(dòng)車(chē)（EV）都因電池影響車(chē)身重量，因此要求車(chē)身“減肥”已成為必然。而碳纖維只有鋼鐵的四分之一的重量，強(qiáng)度卻是鋼鐵的十倍。

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　　不過(guò)，因使用熱硬化性樹(shù)脂成形需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，很難應(yīng)用到量產(chǎn)汽車(chē)方面?，F(xiàn)在帝人已經(jīng)擁有可以在一分鐘內(nèi)將熱可塑性樹(shù)脂制作出CFRP性質(zhì)的綜合制品的技術(shù)。今次的共同開(kāi)發(fā)是將此技術(shù)活用，應(yīng)用到車(chē)體及屋頂?shù)裙羌芊矫妗?

　　日本東麗與德國(guó)合并的公司已開(kāi)發(fā)出相關(guān)材料并已經(jīng)應(yīng)用到2012年即將推出的“奔馳”車(chē)。而三菱Rayon也已經(jīng)開(kāi)發(fā)出以碳纖維為原料的炭纖維制品，并提供給德國(guó)BMW公司將于2013年推出的混合車(chē)中。

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　　碳纖維（Carbon Fiber，簡(jiǎn)稱(chēng)CF），在國(guó)際上被譽(yù)為“黑色黃金”，它繼石器和鋼鐵等金屬后，被國(guó)際上稱(chēng)之為“第三代材料”，因?yàn)橛锰祭w維制成的復(fù)合材料具有極高的強(qiáng)度，且超輕、耐高溫高壓。日本帝人、東麗及三菱Rayon基本掌控著全球一大半的碳纖維?？梢韵胂癫痪玫膶?lái)，碳纖維車(chē)身的轎車(chē)也將由日本獨(dú)占鰲頭。

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