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碳纖維高速列車(chē)車(chē)頭罩

　　高速列車(chē)作為世界眾多國(guó)度將來(lái)列車(chē)發(fā)展的重要目標(biāo)，是緩解公路、水運(yùn)、跟空中交通擁擠的重要途徑。碳纖維板將同一方向排列的碳素纖維使用樹(shù)脂浸潤(rùn)硬化形成碳纖維板材，能有效解決多層碳纖維布施工困難和工程量大的問(wèn)題，補(bǔ)強(qiáng)效果好，施工便捷。車(chē)頭罩作為頭車(chē)最重要的組成局部之一，其氣念頭能跟自重都將影響列車(chē)的時(shí)速。據(jù)剖析，車(chē)速在250-300km/h時(shí)，空氣阻力已占列車(chē)總阻力的70%-80%，因此開(kāi)發(fā)良好的氣念頭能對(duì)高速列車(chē)至關(guān)重要。

 

而采取碳纖維復(fù)合資料的車(chē)頭為實(shí)現(xiàn)列車(chē)構(gòu)件的輕量化邁出了可喜的一步，可能一次整體成型大尺寸且具龐雜曲面的車(chē)頭罩，滿意空氣能源學(xué)請(qǐng)求的同時(shí)，還能減輕自重，為列車(chē)提速供給了雙重保障。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維復(fù)合資料的車(chē)頭罩還能克服通例金屬資料車(chē)頭罩的高本錢(qián)、低精度、易腐化、難維修等毛病。同時(shí)還可能降落能耗、廢氣沾染以及進(jìn)步有效運(yùn)輸才干。
然而實(shí)際利用碳纖維復(fù)合資料制造高速列車(chē)車(chē)頭罩及整體司機(jī)室結(jié)構(gòu)尚處于起步階段，可供參考的設(shè)計(jì)實(shí)際及設(shè)計(jì)方法較為匱乏，進(jìn)步的制造工藝仍在摸索之中，只管如此，然而南方某高鐵設(shè)計(jì)制造公司的高鐵碳纖維零部件已經(jīng)在公司得到了量產(chǎn)。碳纖維板將同一方向排列的碳素纖維使用樹(shù)脂浸潤(rùn)硬化形成碳纖維板材，能有效解決多層碳纖維布施工困難和工程量大的問(wèn)題，補(bǔ)強(qiáng)效果好，施工便捷。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，當(dāng)初碳纖維以碳纖維板材及異形件加工為主，在長(zhǎng)三角一帶獲得了一定的市場(chǎng)影響力。 123456